近日，世界卫生组织（WHO）发布了《2018年道路安全全球状况报告》：

每年有大约135万人死于道路交通碰撞，每24秒就有1人在道路上失去生命；

道路交通伤害是5~29岁的儿童和年轻人的主要死因；25岁以下男性死于道路交通事故的可能性是年轻女性的3倍。

平均车速每提高1%，致命碰撞风险增加4%，导致伤害的事故风险增加3%；

车速从50公里/小时提高到65公里/小时，遭到车头撞击的行人死亡风险会升至4.5倍；

车身相撞事故中，时速65公里的汽车内的乘客死亡风险为85%；

正确使用头盔可使致命伤风险降低42%，头部受伤风险降低69%；

系上安全带可使驾驶员和前座乘员死亡风险降低45%~50%，后座乘员死亡和重伤的风险降低25%；使用儿童约束装置可使死亡率降低60%；

驾车用手机比不用发生碰撞风险约高4倍；

血液酒精浓度很低时即产生道路交通碰撞风险，而当驾驶员血液酒精浓度≥ 0.04g/dl时，风险显著增加；

药驾风险高，比如使用安非他明者发生致命碰撞的风险约为未使用该药者的5倍；

全世界道路死亡中有93%发生在低收入和中等收入国家；

道路交通碰撞带来的损失占大部分国家国内生产总值的3%；

《2030年可持续发展议程》确定到2020年将全球道路交通碰撞死亡和伤害数量减半。

道路交通安全在我国也是个大问题。

1990~2016年中国及省级行政区疾病负担报告显示，虽然2016年人群死因顺位相比2005年，道路交通伤害有所下降，但仍位列第8位；而所致过早死亡寿命年损失的疾病与伤害顺位也排位第3。【点击下载全文】

图1 2005年和2016年中国死因死亡顺位及其变化率

图2 2005 年和 2016 年中国导致过早死亡寿命年损失的疾病及伤害顺位及其变化率

就全国来看，西北地区是道路交通伤害的重灾区。

其中，标化伤残调整寿命年率在青海（1 840.9人年/10 万）、新疆（1 786.7人年/10万）和宁夏（1 677.0人年/10万）最高，而香港和澳门最低。

图3 2016年中国各省级行政区自杀及其后遗症的标化DALY率分布

1990~2016年中国及省级行政区疾病负担报告中，疾病负担用DALY进行了描述。

DALY是指从发病到死亡所损失的全部健康生命年，包括伤残所指健康生命损失年（YLD）和因早死所致生命损失年（YLL），兼顾了患病与死亡两方面的健康损失。1 个DALY相当于损失1个健康生命年。

来源：

[1] 世界卫生组织官网

[2]曾新颖，齐金蕾，殷鹏，等. 1990~2016年中国及省级行政区疾病负担报告.中国循环杂志, 2018, 33: 1147-1158.

转载：请标明“中国循环杂志”

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